Arne Flagstad
er styreleder i Flagstad AS.

LEDEREN
Dustex, Cellulose og ICE-AWAY er våre vinnere!

Tre temaer fyller dette bladet. Vi har fått den endelige rapporten fra SINTEF om Dypstabilisering med fres etter feltforsøk og laboratorietester. Her slås det fast at
dypstabilisering med fres er en kostnadseffektiv metode for å oppgradere en lavtrafikkert veg, eller ved rehabili-tering av en asfaltert veg med gammelt og oppsprukket dekke.
For Flagstad AS er det ingen nyhet at rapporten bekrefter at DUSTEX er et produkt man anbefaler å
bruke for styrke underlaget på til dels dårlige veibaner. Ingen andre midler slår DUSTEX etter at middelet er herdet. Fra samarbeidspartner Løvaas Maskin AS i Bergen er bruk av cellulosemasse for sprøytesåing en nisje i vekst i dobbelt forstand. Den type cellulosemasse som firmaet i dag bruker kommer fra den tidligere Rena kartongfabrikk. Det viser seg at cellulose blandet med frøblandinger som er utprøvet ved Høgskolen på Ås gir meget gode resultater.

Nå gror graset selv i steinrøyser over hele landet,
og store prosjekter er på trappene både i Norge
og på Island.
Vår samarbeidspartner i Danmark, Nordisk Aluminat AS, hevder nå at bruk av det miljøvennlige og svane-merkede produktet ICE-AWAY kan redusere sveve-støvet på norske veier med inntil 40 prosent. Vi mener Calsium Magnesium Acetat har egenskaper som ingen andre støvbindemidler kan vise maken til. Store tester
i Danmark har gitt positive resultater. Nå håper
vi norske vegmyndigheter vil gå sammen med oss i målinger før og etter bruk av ICE-AWAY, og vi ønsker spesielt å teste produktet i tunneler med stor gjennom-gangstrafikk.
Vi vet vi har gode produkter og kvalifiserte medarbeidere, og derfor ser vi 2005 lyst i møte.

Søkelys på vinterdrift

  

Mange nyttige innspill og engasjerte forelesere
og deltakere under seminaret om FOU i Vinterdriften
i Trondheim i månedsskiftet november-desember.
Hensikten med seminaret var å rette fokus på faget vinterdrift og presentere resultater fra aktuelle prosjekter i tillegg til å diskutere framtidige behov for faglig utvikling. I tillegg til deltakere fra Statens vegvesen ble også eksterne aktører invitert for å komme med sine innspill til oppgaver som er knyttet til vinterdrift. Blant temaer som ble tatt opp var gjennomførte prosjekter i Norden, deriblant det mye omtalte fastsandprosjektet. Befuktning av salt med varmt vann ble det også redegjort for.
Det såkalte ”Glid-prosjektet” ble også evaluert.
Friksjonsmålinger og friksjonsmåleutstyr var et tema
som opptok mange. Utfordringer og kompetansebehov
i vinterdriften sett fra entreprenørenes side ble også
tatt opp i tillegg til orientering om nye prosjekter som
er på trappene, blant annet trafikksikkerhet i Lillehammer med en såkalt 0-visjon.
Siste oppdatering for vinterdrift i Norge viser at Statens Vegvesen kjøper drift av 54 000 kilometer veg fra ti entreprenører gjennom 104 funksjonskontrakter,
inklusiv Mesta`s overgangskontrakter.
Under seminaret kom det fram at vinterdrift i Norge koster om lag 1 milliard kroner for de fem vegregionene.

Bilde:
Ole Petter Resen Fellie, arrangementsansvarlig Helen Aagot Riddervold og Øystein Larsen, alle fra Statens vegvesen i samtale med en av deltakerne under seminaret i Trondheim

Slutt på klagene i Mandal

Dårlig standard

Beboerne langs Møglandsveien i Mandal har sluttet å klage til driftsingeniør Einar Fossestøl på den dårlige grusveien etter at kommunen begynte å tilføre bindemiddelet Dustex. Det skriver avisa Lindesnes.
Allerede etter to behandlinger med Dustex på Møglandsveien ser vi tydelige resultater, og vi får ikke lenger sinte telefoner fra beboerne på den dårlige veistandarden. Bindemiddelet er med på å danne ei hinne på toppen av veien. Dette gir et bedre slitedekke som ikke krakelerer og sprekker. I tillegg til bedre bæreevne opplever beboerne allerede mindre støvplager. Det blir nesten som å kjøre på asfalt etter hvert, forteller driftsingeniør Einar Fossestøl fornøyd.

Mandal kommune har totalt ti mil med kommunale grusveier, og beboerne klager konstant på den dårlige standarden.
– Grusveiene er i elendig forfatning. Vi har ikke hatt midler til oppgradering, og dermed synker standarden hvert eneste år. På et eller annet tidspunkt er vi nødt til å ta fatt i problematikken. Dustex kan være den optimale løsningen, for det er urealistisk å tro at alle veiene kan bli asfaltert, sier driftsingeniøren.
Lignende forsøk gjort i Vestfold, Møre og Evje har gitt gode resultater. Også en rapport utarbeidet av SINTEF konkluderer med at Dustex helt klart er med på å stabilisere veiens bæreevne.
– En annen fordel med middelet er at det er miljøvennlig. Det er verken farlig for folks helse eller bilene. I motsetning til klorkalsium tærer det ikke på kjøretøyene på samme måte. Dustex er laget av Lignin som er et bindemiddel i trær og planter og fungerer nærmest som et seigt limstoff, forteller han.

Økonomisk besparende

Kommunen startet forsøksprosjektet på Møglandsveien tidligere år og regner med at den ønskelige tykkelsen
på slitedekket er nådd innen fem år. Dustex blandes med vann og spres ut på veien én gang i året.
– Jeg har stor tro på dette. Hvis vi i løpet av denne prøvetiden kan vise til gode resultater, vil lage en saksfremstilling til politikerne og be om tillatelse til å bruke middelet også på andre kommunale grusveier. Dustex vil uten tvil gi store økonomiske besparelser. Kommunen vil på sikt kunne spare to tredjedeler av utgiftene til grusing og vedlikehold, forteller Fossestøl.

Bedre grunnforhold med Dustex

  

Bæregrunnlaget på en rekke private og kommunale
veier i Norge er så dårlig at teleløsning og sprekker
i veibanen ikke er til å unngå. Ut fra de undersøkelser som SINTEF nå har vært med på er det ingen grunn til
å nøle med å anbefale bruk av Dustex når grunnforholdene skal bedres. Det mener både salgssjef
i Borregaard Lignotech, Jan Hørke, og Arne Flagstad
i Flagstad AS. Uttørking/herdingsundersøkelsen som
er foretatt av SINTEF viser at DUSTEX holder mye lengre på vannet enn en tilsvarende prøve uten stabilisering. For referanseprøven var mesteparten av vannet forsvunnet etter bare tre dager. For prøven med
DUSTEX var det ca 76 % vann igjen i prøven etter tre dager. Den forenklede ”CBR-testen” viser at det er et stort potensial for å øke materialstyrken ved å bruke DUSTEX, forutsatt at materialet får anledning til å tørke/herde i en periode. For dybdesatabilisering kommer også Dustex meget godt ut av prøvene.
Ved å bruke Dustex i grunnen før eventuell legging av fast dekke vil også nye sprekkdannelser reduseres betydelig.

Dustex styrker bæregrunnlaget

 

Endelig foreligger SINTEF-rapporten om Dypstabilisering med fres etter feltforsøkene i Budalen sommeren 2003.
Dypstabilisering med fres er en kostnadseffektiv metode for å oppgradere en lavtrafikkert veg fra grusveg til asfaltert veg, eller ved rehabilitering av en asfaltert veg med gammelt og oppsprukket dekke.
For å studere metoden nærmere ble det sommeren 2003 etablert et feltforsøk med fire delstrekninger på
Fv 631 i Budalen i Sør-Trøndelag. Delstrekningene er stabilisert med skumbitumen i forskjellig mengde og med ligninproduktet DUSTEX.
Det har tidligere blitt oppnådd gode resultater med bruk av 4 % skummet bitumen. Ved feltforsøket i Budalen ble det stabilisert med vesentlig lavere andel bitumen (1.5 % og 2.5 %). Forsøksfeltet ble fulgt nøye ved etableringen og det ble tatt ut prøver av materialene for senere undersøkelser i laboratoriet. Disse materialene er blitt undersøkt med en modifisert CBR test, ModifisertProctor og syklisk treaksialforsøk.
I tillegg til å se på effekten av bindemiddelinnhold ble det også lagt inn et forsøksfelt stabilisert med DUSTEX..

Konklusjonen etter forsøk over flere år er at iblanding
av DUSTEX ved hjelp av dypfresing bør anbefales.
Internasjonal salgssjef Jan Hørke i Borregaard Lignotech sier til Vei &Vedlikehold at rapporten fra SINTEF bekrefter de opplysninger selskapet tidligere har vært godt kjent med. Forsøkene i Budalen gir likevel ikke svar på alle spørsmål, fordi spesielt værforholdene rundt forsøkene var så spesielle. Selve laboratorie-undersøkelsene er derfor vel så viktig for oss, sier Hørke.. Disse viser at DUSTEX virkelig lever opp til de forventninger vi har til produktet i forbindelse med dybdestabilisering. Tilføring av Dustex i grunnen gir en meget god effekt på grusveier, og er godt egnet også for styrking av bæregrunnlaget ved overgang til asfaltering. Vi hevder at grusveier tilført Dustex over flere sesonger fungerer like godt eller bedre enn asfaltdekke på veier med lavt trafikk-grunnlag.
Alle som har tatt i bruk Dustex vet at man må tenke langsiktig oppbygging av veiene. Etter 3 til 5 års bruk
får man virkelig igjen noe for investeringene, sier Hørke.
Les hele rapporten her >>

Konklusjoner fra laboratorieforsøkene:
Stabiliseringstiltakene gir betydelig større målt motstand mot permanente deformasjoner.
Det er ingen vesentlig forskjell i elastisk stivhet og motstand mot permanente deformasjoner mellom 2 % og 4 % innhold av skumbitumen. Materialene stabilisert med DUSTEX oppnår stor økning av både elastisk stivhet og motstand mot permanente deformasjoner etter at prøven er herdet/tørket.
 
   

<< Tilbake til Vei & Vedlikehold

Flere artikler >>